安徽省康利亚股份有限公司

行业新闻

中国动车:时速千里近在眼前

发布日期:2011-02-15 |
分享
加入收藏责任编辑:admin_kly

安全技术世界先进,紧急情况下人工调度有待完善 

  高铁安全吗?今年“7·23”事故后,社会对此非常关注。昨日,由省科技情报所、省科技翻译工作者协会举办的轨道交通论坛上,专家在宁交流表示,我国动车本身的安保系统已达到世界先进水平,整体安全系数与关键时刻人工调度能力有关。 

  “9—10公里是两辆时速300公里动车相距的安全距离。这么一段距离,驾驶员目视根本就不起作用,因此,在高铁领域有个形象说法——驾驶员是‘瞎子’,而保证车辆安全行驶的车辆和轨道安全保障系统尤显重要。”南京浦镇车辆厂副总工程师黄文杰透露,目前我国已研制出试验时速600公里、实际运行时速500公里的动车,“适当时候会上路运营”。 

  时速500公里,平均每分钟“飞”行8.3公里,得配备怎样的安保系统?沪宁城际高铁安全质量专家卢光杰介绍,以已经运行的沪宁城际高铁为例,沿线风、雨、异物的一丁点儿影响,都能被防灾安全监控系统捕捉到,成为调整运行计划、行车限速、抢险救援的重要依据。 

  先说雨。江南地区降雨频繁,铁路路基及附属设备受强降雨影响可能发生水害,危及路基、桥涵安全。高铁线路两旁的电化接触网立柱上,装有雨量监测仪,雨滴落在监测传感器上的强度、频率大小转换成实时雨量,一旦超过设定的出巡警戒值,工务人员就会出巡检查铁路线路,确保及时发现水害;一旦超过限速警戒值,调度监控终端就自动发出声光报警,列车限速运行。沪宁城际高铁开通以来,“雨量限速”报警共有300余次。 

  再看风。如果所测环境风速持续10秒钟超过限速警戒值,调度监控终端自动发出声光报警,列车限速运行。按规定,环境风速不大于15米/秒时动车可以正常速度运行;20米/秒至30米/秒之间时,应作出多级限速;风速超过30米/秒时,必须停车或封锁铁路线。开通以来,沪宁城际高铁“风速限速报警”共有68次。 

  还有异物。沪宁高铁所经地域,铁路与公路立体交叉和并行地段很多,为防止异物入侵危及行车安全,专门安装了监控系统。该系统由18—28米长、2米宽的双层电网及现场控制箱组成,异物砸在电网上,如果重量相对较轻、体积较小,只破坏单层电网,监控终端显示黄色报警,列车无须停车;如果体积较大、重量较重且落下速度快,砸断两层电网,监控终端上就会显示红色报警,列车控制系统自动发出信号、立刻停车。 

  面对如此严密的保障系统,专家仍有担忧——从近期几起动车事故分析看,都与人员调度差错有很大关系。“现在调度人员过分依赖自动化设备的调度,一旦出现紧急情况,部分实战经验不足的调度人员就会手忙脚乱,误发指令。”一位专家表示,保障高铁安全,先进设备是基础,人工调度更要完善,关键时刻不能“卡壳”,否则,小事将酿成大祸。 

官方微博
分享:
微信
手机站二维码
安徽省康利亚股份有限公司版权所有 皖ICP备11007322号-1 ©2014- KANGLIYA CHINA ALL RIGHTS RESERVED

产品展示

销售与服务

活动站

产品在线订购

返回

回到顶部